Elektro-gebrauchtwagen: kilometerstand als entscheidender faktor – überraschend hohe degradation
Kaufen Sie einen Gebrauchtwagen mit Elektroantrieb? Achten Sie auf den Kilometerstand – ab 90.000 km könnte Ihre Batterie deutlich stärker gelitten haben als gedacht.
Tüv nord und carly decken überraschende batterieverschleißraten auf
Ein aktuelles Urteil von TÜV Nord und Carly, die 50.000 Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge analysierten, zeigt: Während die Batteriekapazität bis etwa 90.000 Kilometern kaum nachlässt, beschleunigt der Verschleiß danach spürbar.
Die Studie widerlegt die weit verbreitete Annahme, dass sich die Batterien in den ersten Jahren kaum beeinträchtigen. Tatsächlich steigt die Leistungsabnahme nach dieser Marke um mehr als das Dreifache an.
Der entscheidende Wert ist der State of Health (SoH) der Batterie. Ein SoH von 100 bedeutet eine neue Batterie. Ab 90 gilt ein sehr guter Zustand, zwischen 85 und 90 als moderat und akzeptabel. Unter 85 sinkt die Reichweite und die Ladeleistung deutlich, was sich direkt auf den Wiederverkaufspreis auswirkt.
Erstaunlicherweise zeigt die Analyse, dass 96% der untersuchten Fahrzeuge ihren ursprünglichen Kapazitätsgrad weitgehend behalten haben. Nur 9,9% weisen einen SoH unter 85 auf. Bei neueren Modellen ab 2022 liegen die Werte meist zwischen 97 und 100, was auf eine fortschrittliche Technologieentwicklung hindeutet.
Bis 90.000 km verliert die Batterie durchschnittlich 0,7 SoH-Punkte pro 10.000 km. Danach steigt dieser Wert auf 2,3 Punkte pro 10.000 km. Ein Fahrzeug mit 120.000 km und einem SoH von 85 bis 88 kann somit eine Reichweitenreduktion von 12 bis 15% aufweisen.
Die Ergebnisse zeigen deutliche Unterschiede zwischen den Herstellern. Hyundai, Kia und Mercedes-Benz schneiden in älteren Modellen mit einem SoH über 90 besonders gut ab. Bei neueren Fahrzeugen verschwimmen diese Unterschiede, was auf eine verbesserte Qualität in den letzten Jahren hindeutet.
Ein Fahrzeug mit 95.000 km und einem SoH von 82 kann also eine Überraschung sein. Der Kilometerstand allein ist kein verlässlicher Indikator mehr. Der Zustand der Batterie definiert den Wert.
Die Entwicklung geht auch über die reine Batterie hinaus. Micron plant, ab 2025 Chips mit 300 GB RAM zu produzieren – eine Entwicklung, die die Leistungsfähigkeit zukünftiger Elektrofahrzeuge weiter steigern wird.
Die Erkenntnisse von TÜV Nord und Carly nehmen den Unsicherheitsfaktor beim Kauf von Gebrauchtwagen mit Elektroantrieb nicht vollständig, aber sie bieten eine klare Orientierungshilfe. Wer auf Nummer sicher gehen will, sollte den SoH vor dem Kauf prüfen.
Die hohe Degradationsrate ab 90.000 km ist kein Tabu mehr, sondern eine Realität, die potenzielle Käufer kennen sollten. Das ist eine wichtige Information – und eine klare Warnung für alle, die auf die niedrigen Preise von Gebrauchtwagen hoffen.